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蘇院長你好:我是一位腳踏車車友,我想用台北超越台北的(台北車隊)來支持蘇院長..
不曉得之前有沒有人提過類似的構想？如有的話請恕我多發這篇文。
簡單來說，忠孝西路台北車站的公車站設計太不可思議。一堆公車都要擠單一路邊停靠，有些公車要停邊，就卡住要出來的公車。
我認為將台北車站南口的廣場噴水池打掉，設置月台型公車轉運站，將可有效舒緩大量公車停靠造成塞車的問題。
（而且空間足夠，不須拆掉已有的地下街出口）
許多日本車站前的巴士站也是如此設計。白色是公車月台，紅色是公車停靠區。公車依據箭頭方向進站離站。離站有兩條路線進一步分散出口車流。
類似日本的許多站前巴士站，這設計主要目的在於：
1.避免佔用忠孝西路主要幹道應該直行通行的車流。
2.同一時間要停台北車站的公車數量實在太過龐大，設置數個月台可以提供12輛公車（或更多）同時停靠。
3.公車從月台下方進站，從月台上方離站，進出動線分開，避免因為公車進出站而導致交通堵塞。
為何證據齊全，民意代表都不敢碰呢？ 承辦單位：台北市政府捷運工程局，規劃案2,800萬元發包，承包商：財團法人中華顧問工程司 從94年度開始揑造公聽會紀錄、揑造期末報告書初稿--提供95年1月2日會議審查結論：乙方案輕軌捷運系統，總經費561億元。 ﹝證明資料： 95年2月14日到萬華區公所簡報說明會，乙方案輕軌捷運系統，總經費561億元。
關於標題問題我想聽聽蘇先生的看法
面對石油短缺與環境變化，能源與糧食危機在不久的未來將是人類所要面對的危機，但是台灣卻要比全球要更早面對雙危機中的糧食危機。
台灣糧食自足量不足40%，說明台灣糧食都是靠進口，要是糧食危機一來，各國都不出口糧食，台灣要如何自足，而且現在政府一直圈地農地給財團，也加速糧食短缺的危機。
在來是能源
壓馬路發電系統，這是以色列先發展出來的新的再生能源，而在去年11月交大材料所突破其系統關鍵技術
，一公里馬路每小時產生的電力可達500千瓦，足供800戶家庭使用，作為再生能源，潛力無限。
這對從新再造的台北也是相當好的利器。
之前小弟發表過一個關於遲緩兒童的療育政策建議，現在就想要來談談台北市的房價問題了，雖然小弟懂得不是很多，但是有些想法還是想提一下。
現在台北市的房價的確是飆漲的非常高，也常常成為新聞媒體與市民大眾所批判的對象，更是台北市市長選戰中一個非常重要的議題，不過相關的兩位候選人都不太願意去碰觸這一個議題，畢竟這個問題已經不是一朝一夕所造成的，其中的利益糾葛與情勢複雜絕非三言兩語可以輕易解決，不過小弟還是試試看提出一些看法，讓大家一起參詳討論一下（其實可能是來被砲轟的，呵呵！）。
其實房價的的高漲，小弟先把原物料上漲、工資上升、建商與媒體的炒作先行排除在外，並且跳脫一般消費者的看法，從一個房屋的主要供給者，也是大家最討厭的關係者：「建商」來看這個問題，基本上小弟認為最後這樣就很容易可以簡化到剩下一個重點，那就是容積率的問題，因為容積率的多寡幾乎就等於建商可賺取的利潤是多少說。
現在大家在買房子的時後，常常抱怨為啥花了一大堆錢用來買非住戶主要使用的公共設施，而且新建的住宅大樓往往公設比高達30％以上，導致於主建物的面積只剩下60％左右，買個號稱60幾坪的房子，結果室內面積只有40幾坪而已！更過份的是，建商與代銷都把公設的價格賣的跟主建物一樣高，因此消費者往往覺得多花了一堆錢，買到的卻不是實實在在的房屋主建物面積。
